1、知識普及
電力牽引站就是為電氣化鐵路服務的，每個車站里面都建有牽引變電站，將主變來的高壓電轉為1500V、750V等直流電供車輛使用。一條電氣化鐵路沿線設有多個牽引變電站，相鄰變電站間的距離約為40～50公里。在長的電氣化鐵路中，為了把高壓輸電線分段以縮小故障范圍,一般每隔200～250公里還設有支柱牽引變電站。
中國鐵路行業(yè)開展供電6C標準，各鐵路局陸續(xù)按照標準投入管理設備。
6C:高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng) (6C系統(tǒng))；
CPCM：高速弓網(wǎng)綜合性能檢測；CCVM：接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng)；
CCLM：接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測系統(tǒng)；CCHM：接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)；
CPVM：接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng)；CCGM：接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測系統(tǒng)；
2、背景介紹
牽引站里有變壓器、電壓互感器、電流互感器、隔離開關、斷路器、避雷器、電容器、電抗器、總線、穿墻套管、絕緣子、線夾、母排等設備。這些設備長期裸露在野外，線路容易老化，同時設備因為電壓、電流制熱型缺陷，容易異常發(fā)熱。這些異常的熱缺陷如果不能及時發(fā)現(xiàn)并解決很可能導致供電設備異常，嚴重時，甚至影響鐵路線路的運行。青藏鐵路局供電段希望找到一種遠程監(jiān)控的方式，實現(xiàn)對XXX牽引站全站內(nèi)所有帶電設備進行溫度監(jiān)測，并且希望在兩百公里外的青藏鐵路公司和青藏鐵路供電段都能第一時間查看現(xiàn)場設備實時溫度情況。經(jīng)估，Fotric智能測溫監(jiān)測系統(tǒng)，我們可以很直觀的發(fā)現(xiàn)問題所在，及早排除隱患。
3、當前有哪些解決方案及其弊端
手持熱像儀按時巡檢 缺點：不能實時監(jiān)測且工作量大
4、Fotric產(chǎn)品為什么能幫助客戶解決該問題及優(yōu)勢
根據(jù)客戶需求以及現(xiàn)場情況，我們設計了一套以5套設備對整個牽引站進行覆蓋的解決方案，分別對整個牽引站110KV設備區(qū)、主變設備區(qū)、室內(nèi)高壓設備區(qū)1、室內(nèi)高壓設備區(qū)2、饋線側設備區(qū)進行進行布點覆蓋，實現(xiàn)對整個牽引站的監(jiān)測，再通過鐵路局專用網(wǎng)絡，將設備服務器接入網(wǎng)絡當中，實現(xiàn)在青藏鐵路局和青藏鐵路局供電段實時查看。
青藏鐵路局布點及架構圖
110KV設備區(qū) 主變設備區(qū)室 內(nèi)高壓設備區(qū)1
室內(nèi)高壓設備區(qū)2/饋線側設備區(qū)/匯總熱成像監(jiān)控一體柜
主要檢測區(qū)域
遠程監(jiān)控界面
后臺監(jiān)測畫面
6、哪些客戶也需要解決該問題